Os preços dos carros novos dispararam no Brasil. Em 12 meses, 26 dos
modelos mais vendidos tiveram as tabelas reajustadas em 16,14%, em média. A
alta é bem maior do que a inflação de 2020, que foi de 4,52%, segundo o Índice
de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA). Dos hatches, o Gol, da Volkswagen, por
exemplo, ficou 19,5% (R$ 9.170) mais caro em um ano. O novo Chevrolet Onix,
carro mais vendido do País, encareceu 22,94% (R$ 11.400). Para comparação, o
IPCA do carro em 2020 foi de 4,03% (novo) e 2,8% (usado).
O levantamento foi feito pela Kelley Blue Book (KBB), multinacional do setor de
avaliação de veículos, em parceria com o Jornal do Carro. Foram comparados os
preços sugeridos pelas fabricantes em meados de fevereiro de 2020 com as
tabelas do mesmo período de 2021. Os preços são os das versões de entrada, as
mais simples, dos respectivos modelos.
Segundo as fabricantes, a alta é resultado da desvalorização do real e do
consequente aumento dos preços de matérias-primas e insumos no mercado
internacional. Elas também se queixam da carga tributária no País.
No caso do Onix, a versão de entrada da nova geração era vendida a partir de R$
49.690 em fevereiro de 2020. Agora, o mesmo modelo, com motor 1.0 e câmbio
manual, tem tabela a partir de R$ 61.090.
Já o Volkswagen Gol 1.0, também com câmbio manual, cuja tabela começava em R$
47.020 em fevereiro de 2020, atualmente é oferecido a R$ 56.190. Até mesmo o
Ford Ka, que deixou de ser produzido no Brasil, teve o preço reajustado acima
da inflação.
Assim como os hatches, em todos os demais segmentos os veículos vendidos no
Brasil ficaram bem mais caros. Dos sedãs, o Onix Plus, que está no topo do
ranking de vendas de compactos, subiu 18,38% (R$ 10.330) em 12 meses. Ao mesmo
tempo, a versão sedã do Yaris que a Toyota produz em Sorocaba (SP) teve o preço
reajustado em 17,08%, ou R$ 11.700. A tabela passou de R$ 68.490 em 2020, para
R$ 80.190 agora.
A tabela do Volkswagen Virtus subiu 14,58% – muito além da inflação. No caso da
versão 1.6 MSI com câmbio manual, o aumento foi de R$ 9.975. Ou seja, o preço
sugerido passou de R$ 68.415 para R$ 78.390.
Entre os SUVs compactos, o líder de vendas é o T-Cross. E foi justamente o
Volkswagen que mais encareceu em 12 meses. A alta da versão de entrada no
período foi de 16,57%. Ou seja, a tabela saltou de R$ 84.990 para R$ 99.070
agora. Dessa forma, está R$ 14.080 mais alta.
Já o Honda H-RV teve o preço da versão de entrada reajustado em 13% no mesmo
período. Em outras palavras, agora o carro parte de R$ 105.100.
Nem mesmo os lançamentos mais recentes escaparam da agressiva inflação do
automóvel. A nova geração do Chevrolet Tracker, por exemplo, estreou no País em
março de 2020 com tabela inicial de R$ 82.000. Passados 12 meses, o mesmo SUV
compacto é oferecido por a partir de R$ 92.850. O modelo feito em São Caetano
do Sul (SP) ficou 13,23% mais caro.
PICAPES
Com curva de vendas em alta, as picapes estão se transformando nas queridinhas
do consumidor no mundo todo. E no Brasil não é diferente. Mas nem por isso elas
foram poupadas das sucessivas altas nas tabelas.
A Fiat Strada é, disparado, o modelo mais vendido do segmento no País. A nova
geração teve o preço reajustado em 9,58% desde que chegou às lojas, há cerca de
seis meses. A picapinha feita em Betim (MG) foi lançada com tabela inicial de
R$ 63.590. Mas, após vários reajustes, que somam R$ 6.095, a tabela agora parte
de R$ 69.685.
Até a geração antiga, que foi mantida em linha, sofreu reajustes Há um ano, a
Strada tinha várias versões e preços a partir de R$ 59.990. Agora, há apenas a
configuração Hard Working com cabine simples. O preço sugerido pela Fiat é de
R$ 65.490. Ou seja, houve alta de 9,16% (ou R$ 12.490) em 12 meses.
Com reajustes ainda maiores, as picapes médias, como Chevrolet S10 e Toyota
Hilux, estão entre os modelos com os preços mais salgados entre os carros
vendidos no Brasil. Vale lembrar que as duas foram atualizadas em meados de
2020. Assim, receberam mudanças no visual, além de novas versões e mais
equipamentos.
Mesmo assim, as altas nas tabelas impressionam. No caso da S10, que é feita em
São José dos Campos, o reajuste em 12 meses foi de 33,14%. Em valores
absolutos, estamos falando de um acréscimo de R$ 37.550 para a versão de
entrada, Advantage, com cabine dupla e motor 2.5 flexível. O preço sugerido
para o modelo era de R$ 113.290 há 12 meses e agora é de R$ 150.840.
No caso da Hilux, que é feita pela Toyota na Argentina, a alta do preço da
versão SR, com cabine dupla e motor 2.7 flexível, foi de 26,98% – o aumento
chega a R$ 34 mil. A picape média mais vendida do Brasil tinha preço inicial de
R$ 125.990 em 2020. Agora, parte de R$ 159.990.
CUSTOS
Já faz alguns meses que as montadoras tentam explicar os sucessivos aumentos de
preços dos veículos oferecidos no Brasil. Como justificar, por exemplo, a alta
de 16,49%, ou mais de R$ 19 mil, no preço do Jeep Compass? O SUV médio feito em
Goiana (PE) é líder de vendas e tinha tabela de R$ 116.990 há 12 meses. Agora,
o preço começa em R$ 136.285. E deve subir ainda mais. Isso porque a
reestilização do carro chegará ao mercado ainda neste ano.
Segundo a Anfavea, a desvalorização do real é uma das principais responsáveis
pelo encarecimento dos veículos no País. Isso porque, com a pandemia, a cotação
da moeda norte-americana disparou e chegou perto de R$ 6, em maio de 2020.
Assim, matérias-primas, como o aço, além de componentes eletrônicos e insumos
importados, que são cotados em dólar, ficaram mais caros
A pandemia também trouxe dificuldades na logística e afetou a produção de peças
e insumos básicos, como borracha e plástico. Além disso, o preço do frete
subiu. Os carros mais impactados são os que ficam nos extremos das linhas de
produtos. Ou seja, de baixo e de alto conteúdo tecnológico.
De acordo com a Anfavea, ainda há pressão por aumentos de impostos, de modo a
recuperar a queda na arrecadação. Em São Paulo, por exemplo, o ICMS subiu em
2021. Segundo a associação, a carga tributária sobre o automóvel no Brasil
chega a 44% do valor do veículo. Isso em modelos com motor acima de 2 litros,
que pagam mais IPI.
“Isso está prejudicando apenas as montadoras? Não. Está prejudicando toda
a cadeia”, diz o presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes. Ele afirma
que, no fim das contas, quem acaba pagando por isso é consumidor brasileiro.
Em entrevista ao Estadão, o presidente da Mercedes-Benz do Brasil, Karl Deppen,
diz que a covid-19 agravou problemas que o País já enfrentava, como a pressão
de alta de custos. Para ele, é preciso fazer reformas urgentemente para
garantir que a indústria e outras áreas fundamentais para a economia sejam mais
competitivas. “Estabilidade político-econômica é vital para os
negócios”, afirma.
A opinião é compartilhada pelo presidente da Volkswagen do Brasil, Pablo Di Si.
Ele diz que o setor não precisa de benefícios fiscais, mas de redução da carga
tributária. Isso daria condições para que as empresas fiquem no País e façam
investimentos.
